Мы рады Вас приветствовать на официальном сайте мастерских XCM, ЛЕРМОНТ


Модели танков серии Т-35

Предыдущая новость  Новости  Следующая новость
2009-11-04 Модели танков серии Т-35
Мастерская ХСМ продолжает выпускать модели танков из серии Т-35 в масштабе 1:43. Материал-смола, гусеницы-резина.

Тяжелый танк T-35/35A


Единственный в мире пяти башенный танк, выпускавшийся серийно (1933-1939 гг). Самый мощный танк Красной армии до 1941 года в боях не участвовал, но часто использовался в военных парадах, являясь зримым воплощением военной мощи СССР. Т-35 принимали участие в боевых действиях начального этапа Великой Отечественной войны, однако очень быстро были потеряны, причём в основном из-за неисправностей. В 1938 г., при учреждении медали «За отвагу», самой популярной награды в Красной Армии, ценившейся солдатами и младшими офицерами выше некоторых орденов, выдававшейся за реальный, а не «бумажный» подвиг, на лицевой ее стороне был изображен Т-35. Учрежденная сейчас в Российской Федерации медаль «За отвагу» также несет на себе изображение этого незаурядного танка. Начало работы по созданию отечественных тяжелых танков относится к 1929-1930 годам, когда группа специалистов Опытного конструкторского машиностротельного отдела (ОКМО), возглавляемого Н. В. Барыковым, разработала проект экспериментальной машины этого типа. Она рассматривалась как танк резерва Главного командования при прорыве особо сильных и заблаговременно укрепленных оборонительных полос. В процессе работы немалое влияние на разработку танка Т-35 оказало изучение советских инженеров с английским проектом тяжёлого танка A1E1 «Independent» - «Независимый». Эта машина была создана в 1926 году с оглядкой на опыт французского 2C, но благодаря более рациональной компоновке избежала ряда недостатков последнего. Вооружение располагалось в пяти башнях. Танк, A1E1 «Independent» не был принят на вооружение и не пошёл в серию, что сохраняет за Т-35 лавры единственного в мире серийного пяти башенного танка. Несомненно, что бесценный опыт приобретённый молодыми советскими конструкторами в процессе совместной работы над тяжёлым танком “ТТ”, с группой приглашённых немецких танкостроителей во главе с Эдвардом Гроте (приглашённых в СССР) оказал существенное влияние на принимаемые технические решения. Кроме того, при проектировании Т-35 учитывался результат испытаний немецких танков "Гросстрактор" на полигоне под Казанью..



Сборка первого прототипа была окончена 20 августа 1932 года. Танк получил обозначение Т-35-1 и уже 1 сентября был показан представителям УММ РККА. Масса танка составляла 42 т, броня 30-40 мм, вооружение включало одну 76-мм и две 37-мм пушки, а также три пулемёта; экипаж - 10 человек. Длина 9,4 м. Ширина 3,20 м. Высота 3,43 м. На испытаниях осенью 1932 года Т-35-1 показал неплохие результаты и в принципе удовлетворял военных, но был отмечен ряд недостатков в силовой установке машины. Танк был доработан в Опытно-конструкторском машиностроительном отделе (ОКМО) завода № 147 им. К. Е. Ворошилова.



Второй образец, обозначенный как Т-35-2, собрали в апреле 1933 года, а 1 мая он уже участвовал в параде на площади Урицкого (бывшей Дворцовой) в Ленинграде. От Т-35-1 танк отличался, помимо главной башни (куполообразная башня заменена цилиндрической), установкой другого двигателя, изменённой формой фальшборта и рядом других мелких отличий. Параллельно в том же КБ велась разработка чертежей танка Т-35А для серийного производства. Танк Т-35А ухе значительно отличался и от Т-35-2 и Т-35-1. Он имел удлинённую на одну тележку ходовую часть, главная и малые пулемётные башни другой конструкции, средние башни увеличенной формы с 45-мм пушками, изменённую форму корпуса и т. д. Всё это вызвало ряд трудностей при изготовлении, так как Т-35А являлся, по существу, совершенно новой машиной. Серийное изготовление Т-35А поручили Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна. В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 года ХПЗ должен был к 1 января 1934 года изготовить пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34). К указанному сроку полностью готовым оказался только один танк, а еще три, хотя и были на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то его так и не построили, хотя вопрос о производстве этой машины поднимался в течение полутора лет. В августе 1933 года Т-35 принят на вооружение, и только к параду 7 ноября1934 было выпущено 6 машин, а к концу года переданы в войска ещё 4. Конструкция тяжелого танка Т-35 А



Танк Т-35А – пяти башенный, с двухъярусным расположением вооружения. В трех башнях находились пушки и пулеметы, в двух - по одному пулемету. Корпус танка сварной и частично клепаный, из броневых листов толщиной 20 и 30 мм. Габариты танка составляли: длина, ширин, высота, в – 9,72 х 3,20 х 3,43, (клиренс – 530 мм). . Главная башня (цилиндрическая)- идентична по конструкции главной башне среднего танка Т-28. В крыше башни имеются два люка круглой и прямоугольной формы (на машинах первых серий один общий прямоугольный люк). На танках выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с двумя люками (с оваль¬ным люком, аналогичным по конструкции башенным с БТ-7) с пулеметной установкой в нише башни или без нее. Средние башни по конструкции такие же, как и башни легкого танка БТ-5, за исключением отсутствующей кормовой ниши и измененного электрооборудования. В крыше баш¬ни имеется прямоугольный люк, закрытый двумя откидными крышками, и круглое отверстие для перископиеского прицела. В правой стенке башни круглое отверстие для стрельбы из личного оружия, а выше его смотровая щель с триплексом. На танках выпуска 1939 года устанавливались башни конической формы с одним люком. Ма¬лые башни конструктивно идентичны малым башням среднего танка Т-28. В крыше башни имеется люк с откидной крышкой, а в боковых стенках смотровые щели и отверстия для стрельбы из револьвера. На танках выпуска 1939 года устанавливлись башни конической формы с овальным люком, аналогичным по конструкции башенным с БТ-7. Вооружение составляло: одна 76,2-мм пушка ПС-3 образца 1927-1932 годов, представлявшая собой танковый вариант полковой пушки образца 1927 года, устанавливалась в главной башне и имела круговой сектор обстрела. Длина ее ствола - 16,5 калибра, начальная скорость снаряда — 381 м/с. Прицельные приспособления - танковый перископ образца 1932 года и телескопический прицел образца 1930 года. Две 45-мм пушки 20К образца 1932 года, обеспечивающие начальную скорость бронебойного снаряда 760 м/с, размещались в двух средних башнях, расположенных по диагонали. Пушки были закреплены в подвижных бронировках на цапфах, а пулеметы - в шаровых установках, отдельно от пушки. Количество пулемётов - пять ДТ, 7,62 мм. Боекомплект танка: 96 выстрелов к 76-мм пушке, 220 к 45-мм пушкам и 10 тыс. патронов к пулеметам. С 1937 года на люке наводчика располагалась зенитная турельная установка П-40 с пулеметом ДТ, снабженным коллиматорным прицелом для стрельбы по воздушным целям. Экипаж состоял из 12 человек, причём один член экипажа № 12 - моторист (младший техник) - вне танка обеспечивал постоянный уход за мотором, его чистку и смазку. Двигатель: М-17: бензиновый карбюраторный, V-образный двенадцати цилиндровый жидкостного охлаждения, установленный в задней части корпуса, развивал мощность 500 л. при 1450 об/мин. Двигатель соединялся с механической пятиступенчатой коробкой передач через главный фрикцион. В качестве механизма поворота использовались бортовые фрикционы с ленточными тормозами. Гусеничный движитель состоял из восьми (на каждую сторону) обрезиненных опорных катков малого диаметра, шести поддерживающих катков с резиновыми шинами, направляющих колес с винтовым механизмом натяжения гусениц, ведущих колес (задних) со съемными зубчатыми венцами и мелкозвенчатых гусеничных цепей со скелетообразными траками и открытым шарниром. Траки соединялись пальцами, стопорящимися с помощью шплинтов. Между направляющими колесами и передними опорными катками были установлены натяжные ролики, предотвращавшие прогибы передних ветвей гусениц при преодолении вертикальных препятствий. Подвеска - тележки опорных катков были сконструированы по типу подвески немецкого танка "Гросстрактор" фирмы "Крупп". Однако советские конструкторы значительно улучшили принцип работы подвески, примененной на "Гросстракторе". Наша подвеска - блокированная, по два катка в тележке; подрессоривание - двумя спиральными пружинами. Ходовая часть закрыта 10-мм броневыми экранами. Танк преодолевал подъемы крутизной до 36°, рвы шириной до 4 м, вертикальные стенки высотой 1,2 м, брод глубиной 1,2 м. Удельное давление на грунт составляло 0,78 кг/см2. В то же время большое значение отношения длины танка к его ширине (больше 3) неблагоприятно сказывалось на его маневренности. Танк двигался по шоссе с скоростью до 30 км/ч, а по пересечённой местности до 14 км/ч. Топливные баки емкостью 910 л обеспечивали запас хода по шоссе до 150 км., а по пересечённой местности до 100 км. Удельное давление на грунт составляло 0,78кг/см². Преодолеваемый подъём равнялся 20 гадусам, стенка – 1,2 м, ров – 3,5 м, брод – 1,0 м. На танке имелась радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг главной башни, телефонное переговорное устройство на семь абонентов и система дымопуска. Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме, напряжение сети - 12В. На одной из машин башня оснащалась поручневой, а на остальных штыревой антеннами. Танк Т-35 А выпускался несколькими мелкими сериями. В процессе производства в его конструкцию неоднократно вносились изменения.- 1937 году увеличили толщину брони (верхнего и нижнего лобового и бортового листа, кормы и башен) с 20 до 23 мм. Увеличилась мощность двигателя до 580 л.,, масса танка возросла до 52 т, а затем до 55 т. Число членов экипажа колебалось от 9 до 11 человек.



С конца 1938 года ХПЗ перешел на выпуск Т-35А с башнями конической формы, несколько утолщенной броней, усиленной подвеской и увеличенной емкостью топливных баков. Первые три машины этой серии сдали в феврале - -апреле 1939 года, а следующие три, отличавшиеся формой подбашенной коробки, - в мае - июне. У части машин в нише главной башни устанавливался пулемет. Эти танки имели увеличенную до 70 мм толщину брони переднего наклонного и лобового листов и до 25 мм - броню башен и подбашенной коробки. Масса машин возросла до 54 т. К этому времени уже вышли на испытания новые тяжелые СМК и Т-100, показавшие значительные преимущества перед Т-35. Поэтому Постановлением Главного военного совета СССР от 8 июня 1939 года танк Т-35 сняли с производства.



>Всего же за 1932 — 1939 годы было изготовлено два прототипа (Т-35-1 и Т-35-2) и 61 серийная машина. Производство танков Т-35 А Год выпуска 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 Количество 2 10 7 15 10 11 6





В середине и конце 30-х годов на базе Т-35 (с использованием ряда агрегатов танка Т-28) в опытном порядке построили самоходно-артиллерийские установки СУ-14 (со 203-мм гаубицей Б-4) и СУ-14А (со 152-мм пушкой Б-10). В сентябре 1940 г. обе машины передали на хранение НИБТ полигону. Осенью 1941 г., во время обороны Москвы, обе СУ-14, вместе с еще одной опытной САУ Т-100-Y в составе "Отдельного тяжелого дивизиона особого назначения" использовались в районе ст. Кубинка для стрельбы с закрытых позиций по наступавшим немецким войскам. До сегодняшнего дня в Кубинке сохранилась бронированная СУ-14-1, вооруженная 152-мм пушкой Бр-2, а СУ-14 в 60-е годы была пущена в металлолом... В 1940ь году "служебная карьера" Т-35 чуть было не завершилась Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили "оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об их экранировке до 50 - 70 мм". Несомненно, с момента своего создания и вплоть до Великой Отечественной войны по огневой мощи танк Т-35 превосходил все мировые танки. Комбинация из трёх орудий и пяти-семи стрелявших во все стороны пулемётов позволяла создать вокруг машины настоящее море огня. Но вместе с тем много башенная компоновка, апогеем которой стал Т-35, делала танк малопригодным к ведению реальных боевых действий. Командир физически не мог управлять огнём пяти башен, и в бою танк действовал неэффективно. Громоздкая конструкция боевого отделения повлекла за собой увеличение габаритов танка, сделав его прекрасной мишенью и одновременно лишив какого бы то ни было запаса на усиление бронирования. Так как даже с противопулевой бронёй «сухопутный линкор» весил 50 тонн. Двигатель работал на пределе своих возможностей, и даже на этом пределе М-17Т не мог разогнать машину до приемлемой скорости: скорость перемещения танка в бою обычно не превышала 8—10 км/ч. В комбинации с огромными размерами и слабой бронёй это ещё больше повышало уязвимость танка.



Кроме того, необходимо упомянуть о тех “особенностях” конструкции Т 35А, о которых специалисты предпочитают не распространяться т.к. они значительно ухудшают и без того низкие тактические характеристики машины. О них может знать лишь тот, кто сам видел танк в натуре и внутри. Учитывая, что единственный сохранившейся Т 35 находиться в Кубенке, куда ход весьма ограничен, то понятно, что знать эти “особенностях” может далеко не каждый. Итак, прежде всего, танк очень высокий. Расположение гусеничных крыльев – почти два метра! Так что взобраться на танк стоит большого труда, а если нет специальных лесенок - без посторонней помощи практически невозможно. Учитывая, что в танкисты предпочитали брать людей невысокого роста (примерно 160 см), можно представить, как не просто было экипажу занимать по тревоге свои места. Внешне Т-35 поражает своими размерами, но, очутившись в танке, поражаешься его тесноте. И это учитывая, что находящаяся в Кубинке машина разукомплектована: отсутствует ряд деталей внутреннего оборудования, некоторые перегородки, нет боекомплекта. Боевые отделения не сообщаются между собой, так что проникнуть из одного в другое без выхода из танка невозможно. Обзорность из Т-35 крайне низкая, особенно с места механика-водителя так как смотровые щели позволяют видеть местность только слева и впереди, да и то в весьма ограниченных секторах. Но самой большой проблемой было покинуть подбитую машину. Выход осуществлялся лишь через верхние люки, и при этом экипаж главной башни, например, оказывался на четырехметровой высоте под огнем противника. Люк механика-водителя вообще нельзя открыть, не повернув влево пулеметную башню, заклинивание которой могло стоить ему жизни. Выход из задних башен сильно затруднен нависающей над ними нишей главной башни и поручневой антенной. Поэтому можно смело утверждать, что такой достаточно важный в бою параметр, как удобство посадки и высадки экипажа, конструкторами танка Т-35 был совершенно не продуман. Члены экипажа становились, по сути, заложниками собственного танка.В целом же можно сделать следующий вывод. Если до 1935 года боевые и технические данные Т-35 позволяли ему выполнять возложенные на него задачи, то техническое несовершенство машины сводили возможность такого применения к нулю. После 1935 года, танк в значительной степени устарел и перестал отвечать предъявляемым требованиям. Возросшая мощь противотанковой артиллерии оставляла громоздкому и неповоротливому «тридцать пятому» мало шансов на поле боя. Резервов же для увеличения толщины брони и без того тяжелая машина уже не имела.